Elgonolkodtam (na jó, ez némi túlzás), de nem tudok zöldágra vergődni a körülöttem zajló eseményekkel...

Visszatértünk 2004-be, legalábbis ami a taxizást illeti.Gondolom, aki szokott taxizni, feltünt, hogy lementek az árak. Ismét olyan tenderek, pályázatok futnak, mint akkor. Egyetlen apró különbséggel, most 2010 van...Akkor ez most kinek is jó? És mikor fogják már észrevenni, hogy hosszútávon ez sem utasnak, sem taxisnak, sem pedig az irodának nem jó?

Hogy mire is gondolok? Akkor pillantsunk be egy picit a taxisvilágba:

Engedjétek meg nekem, hogy cégnevek nélkül, csak általánosságban írjak!...Vannak ugye a fuvarszervező cégek, akik (elméletben) azért jöttek létre, hogy nekünk, taxisoknak fuvart szervezzenek az ő legjobb tudásuk szerint. Vagyunk mi, akik eldönthetjük, melyik felségjel alatt szeretnénk dolgozni. (ez is elmélet, de visszatérek rá)Megnézhetjük a menedzsmentet, a tarifákat, a cégeket, mellyekkel szerződött az adott iroda, stb...

Választunk, felvételizünk, megmutatjuk a kocsinkat,( ami legyen nagybelterű, klímás, sérülésmentes, stb) megbeszéljük a szabályokat, befizetjük a tagdíjat (55-70000Ft), kaukciót(0-260000Ft), aláírjuk a szerződést, beállíttatjuk a taxiórát(5-10000), átállítjuk az URh-t(2-5000Ft), felmatricázzuk az autót, és már dolgozunk is.

De mi történik akkor, ha az egyik ilyen iroda robbant, és áttörve minden realitást, elkezd ár alatti tevékenységet folytatni, ezzel felborítva az egész rendszert, ami eddig is igen instabil volt? Semmi. Összedől az egész, mint egy kártyavár. És most nagyon rezeg a léc.

Mert ugye én vállaltam valamit, ő is vállalt valamit.

De mivel valaki úgy érezte, hogy na most aztán megmutatja, persze csak a saját pénzével törődve, és nem foglalkozva azzal, hogy az alvállalkozóinak ez tetszik e, vagy esetleg éhen döglik. Mert lássuk be, nem volt rossz húzás, csak mint a legtöbben, ő is elszállt magától.

Megpróbálom levezetni: Ha valaki árat csökkent, ráadásul drasztikusan, és még reklámozza is magát, annak megnövekszik a címállománya. Eddig oké. Ha megnő a címállomány, és növekszik a hasznos kilométer, akkor még gazdaságos is lehet a kissebb tarifa, hiszen, ha oda kérik a taxit, ahol vagyok, akkor gazdaságosabb, mint drágábban, mindig visszajárni a kiinduló pontra...

ÉS most jön a fekete leves: Ha viszont győz a pénzéhség (ahogy ez történt), akkor a cég elkezd felvenni taxisokat, amivel csökkenti az ottaniak pénzkereseti esélyeit.

És a végeredmény? Minden marad a régiben, csak mostmár 2szer annyian vannak mint előtte, a taxis ismét visszajár a maga kis bázisára, mert már mindenhol ott vannak.

Ergó: A felvett címek mennyisége nem változott, a bevétele viszont 15-30 százalékkal csökkent.

Most arra kérlek, hogy számolj velem egy picit: Ami minden taxis vállalkozót érint:

tagdíj: havi:55000-65000

járulékok: havi:50000-60000

Minden cég elvárja a komolyabb gépkocsit, aminek a 90%-a hitelre lett véve

Havi 40000-100000

havi kiadás a kocsira: 40000 (kötelező, casco, mosatás...stb)

És lehet számolni a benzint, gázolajat, amivel mindezt kitermeli

és nem is sorolom tovább, viszont szerény számításaim, és tapasztalataim szerint, havonta 230000-290000 között kell alaphangon kitermelni, ahoz, hogy a vállalkozása átcsusszanjon a következő hónapba, és erre jönne a haszon. Az annyit tesz, hogy minden nap, amikor beülünk az autóba, minimum 15000 Forintot kell forgalmazni, a hónap minden eggyes napján. Ha ez egy hónapban 3-4szer nem sikerül, és még szabadnapot is akarsz tartani, akkor jöhet a meditáció: Adót fizessek, kocsit javittassak, vagy enni adjak a családnak...

És itt jön az utas, hogy ez miért nem jó, és miért fogunk hamarosan csak alkalmazottakkal (droid)találkozni, mert az a taxis aki ár alatt fuvarozik, és a cége nem tudja megadni a gazdaságos üzemeltetéshez szükséges címállományt, annak a cégnek a soförjei valamíből pótólja a kiesést. És hogy miből? A javításból, a kocsimosásból, az adóból, illetve a munkaidő növelésével, tehát 16-18 órát ül a kocsijában, izzadtan, fáradtan...stb

Vonja le mindenki a konzekvenciákat...

És hogy ez hogy hat azokra, akik próbálnak kitartani? Mi is egyenes arányban zuhanunk a mélybe... Mert az utas átmegy az olcsóbb céghez, a címállomány csökken, és míg a másik cég dolgozójának szétesik az autója, addig mi is csődbe megyünk...

Ki nyert ezen? Néhány magát okosnak tartó cégvezető, csak az a baj, hogy ideig óráig...

Akit untattam, elnézést kérek...